在BAT大举进军汽车产业的同时，京东也不甘落后。目前，京东主要通过在汽车电商、汽车金融、汽车后市场、智联汽车等领域进行投资布局，积极打造一站式汽车消费生态链。

　　汽车电商：聚焦3-6线汽车市场，完善无边界汽车新零售生态

　　2010年，京东成立汽车用品采销部，从熟悉的3C类产品GPS单品类入手，逐步扩充到电子电器、改装配件、坐垫脚垫、车饰精品、安全应急、自驾装备、系统养护、汽车美容等品类。发展至今，在汽车用品领域，其已与超过5000个品牌合作，包括维修保养、车载电器、美容清洁、汽车装饰等多个品类；同时，2014年，京东上线“车管家”系统，现已覆盖了28000余款车型，可以完成近10万个零配件的相关匹配。

　　但是，京东汽车电商的脚步却并不仅止步于此，现今京东正在积极布局汽车新零售。2018年5月，京东集团联合京东金融、易鑫集团等共同打造推出京东汽车商城，力图造就一个3-6线市场一站式规范化汽车消费共享渠道平台，通过在品牌、资源、资金、流量、营销、IT系统等方面为合作伙伴赋能，形成“4S店+京东汽车商城”的新渠道模式，积极探索汽车新零售，进一步完善京东无界零售新生态。

　　事实上，随着一二线城市汽车市场的日益饱和，低线汽车消费市场竞争正在日益加剧；同时，财务、人力、土地等成本的提高也加大了3-6线市场单一品牌4S店的存活难度。但是，以京东汽车商城为基础的新零售模式具有较明显的竞争优势。一方面，京东汽车商城作为市场首家共享平台，背靠京东数以亿计的活跃用户基盘，在流量、大数据、物流等方面优势显著，可通过投资轻量化、区域下沉化、销售智能化、服务平台化营销场景大幅提升营销效果；另一方面，通过区域区隔(年销售两万台以内的城市)、支付手段区隔(可搭载金融产品等)、产品区隔(改/简装产品)避免与传统品牌4S店之间直接冲突。京东的目标是到2022年拥有2000家加盟商，平台年销量将达50万辆。

　　汽车金融：互联网巨头纷纷入局，京东领跑其他公司

　　得益于先天的交易平台和场景优势，京东汽车金融的发展走在了多数互联网企业的前头。一方面，金融自营的汽车白条可以为汽车消费提供借贷工具；另一方面，京东还通过投资美利车金融、OK车险、乐信集团、易鑫集团、花生好车等平台，完善了在购车贷款、车险、融资租赁、汽车消费金融等多条汽车金融业务线。此外，在2017年5月，京东金融还与第1车贷合作发行了6.25亿元的二手车金融资产，完善了其在汽车金融领域的布局。

　　事实上，不论是“老一辈”的BATJ，还是“新一代”的TMD，均在纷纷布局汽车金融领域。总体来看，目前京东和腾讯的业务布局最广，均有涉及融资租赁、车险、新车和二手车贷款四大领域，但由于京东还有自营的汽车白条，所以京东可谓是互联网行业汽车金融的领头羊。

　　而除了BATJ之外，在美团已获得商业保理、支付、小额贷款、民营银行、保险经纪五张牌照打通整个金融链条，以及滴滴打着服务网约车车主的旗号为车主提供购车分期、融资租赁渠道、车险等服务之后，今日头条的布局显得尤为落后。但在2018年8月末，字节跳动(今日头条)公开招聘汽车金融风控负责人，业内人士猜测其可能会从融资租赁切入汽车金融，若情况属实，那么BATJTMD这7大互联网公司现均已入局汽车金融领域。

　　汽车后市场：完善“产品+服务”一站购体系，打通B2BB2C闭环

　　京东很早就瞄准了汽车后市场，通过“产品+服务”的一站购体系进行了深入布局。总体来看，京东目前在汽车后市场的战略布局是基于B2C业务，拓展上游B2B业务，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2BB2C的闭环。

　　在B2C业务上，早在2013年，京东上线了京东车管家，定位为一站式汽车养护平台，在经营线上电商业务的同时，也与线下过万家汽车维修店合作，在京东上购买了汽车配件之后，可以选择合作店面预约安装；同时还可预约购买汽车维修美容等服务，初步搭建起汽车后市场O2O平台。此后，京东还与海拉、德国马牌、3M、凯驰、博世、风帆等知名汽车用品品牌达成战略合作，在丰富商品品类的同时联合品牌的线下服务网络增强线下服务能力。截至目前，京东汽车用品已在全国范围内与超过30000家门店达成了合作，消费者在京东购买商品的同时即可选择就近或方便的门店的安装服务，发货到店，预约安装。

　　而与B2C业务相比较，B2B业务在连接上游供应商和下游门店、优化中间环节、提高流通效率方面的优势更为明显。2017年11月，京东发布汽车无界服务战略，宣布在汽车用品业务基础上向上游拓展B2B市场；2017年12月，京东确认已经完成对淘汽档口的收购，京东汽车后市场B2B业务宣布上线；2018年先后与掏掏汽车、盖茨、天纳克、大陆、凯迩必等达成合作，积极推进与各大品牌在供应链、技术、物流、以及终端授权门店等方面的深入合作，巩固汽车后市场B2B业务。

　　事实上，京东切入汽车后市场B2B领域以后，其可以在原有车管家系统基础上，彻底完成货流和信息流的打通；同时其可凭借自身积蓄多年的电商、物流以及金融等零售基础设施上的储能，分担整个产业链的运营成本，优化运营效率和成本控制。

　　值得一提的是，国内汽车后市场未来发展潜力巨大。一方面，在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场的价值占比通常能达到50-60%，而我国目前只占10%左右；另一方面，汽车后市场需求与车龄有着密切关系，车龄超3年，售后需求开始增加，车龄达到6年后，汽车维修等后市场需求达到最高，而截至2017年6月，我国超过2亿的汽车保有量中，平均车龄已接近5年。可见，随着汽车保有量和车龄的增长，我国汽车后市场的商业价值将逐步释放。

　　面临这一大蛋糕，京东的市场竞争优势也相对突出。汽车后市场B2C领域，仍以阿里和京东为主，国美、苏宁、亚马逊仍望其项背；而汽车供应链B2B业务的电商平台，主要以巴图鲁、中驰车福、大圣车服等为代表。而京东向上游拓展B2B的布局完成后，其将与原有汽车用品业务形成B2B2C闭环，在汽车后市场电商领域占据优势地位。

　　智联汽车：发力无人车，优化物流配送体系

　　总体来看，目前京东在汽车电商、汽车金融、汽车后市场等领域的业务发展均具有一定规模，但要实现其在整个汽车产业链布局的闭环，汽车的整车制造环节是关键之一。而京东的策略是以无人机配送为切入点，在实现智联汽车研发与制造的同时，也进一步优化商品的物流配送经营效率。目前，京东已经在长沙建立无人车研发总部，预计5年后会有一批成熟产品面世。

　　与此同时，京东还在车联网、自动驾驶和高精地图等领域进行了布局，其中L4级别无人重卡也专注于货物运输，而京东地图主要为无人配送所服务。可见，京东发力智联汽车投资布局，主要目的仍是优化其电商生态，提高物流配送效率。

　　总结：全面打造一站式汽车消费生态链，未来或将业务拓展至网约车

　　综上，京东汽车产业布局已经全面渗透到了汽车电商、汽车金融、汽车后市场、智联汽车领域，未来京东在自营方面可能会继续完善线上零部件品类，扩大线下合作门店的覆盖范围，推进汽车新零售；在汽车电商和汽车金融方面打通上下游企业；在汽车后市场打通B2BB2C闭环，完善“产品+服务”一站购体系；同时，积极研发无人车配送，优化物流配送效率。由此，打造便捷、高效、完整的一站式汽车消费生态链。

　　此外，2018年9月，京东集团旗下快递子公司——江苏京东信息技术有限公司的经营范围新增网约车服务，意味着未来京东或将进一步拓展至网约车领域。尽管京东是否会进一步拓展至整车制造(主机厂)领域还有待观察，但是其在自动驾驶(L4级别无人重卡)的现有布局或许可以帮助其高级自动驾驶汽车制造方面提供一定优势。

　　以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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